ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ Παρασκευή 25 Σεπτέμβρη
2015
Στάσιμο, εδώ και
περίπου ένα χρόνο, παραμένει το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, επιβεβαιώνοντας
ότι η πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων μέσα στην οποία εντάσσεται και η ανάθεση
των δημόσιων έργων σε ιδιώτες εργολάβους, που συνεχίζεται και από την κυβέρνηση
ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, δεν θέλει και δεν μπορεί να εξασφαλίσει την κατασκευή τους χωρίς
το κόστος τους να εκτιναχθεί στα ύψη (σε βάρος των λαϊκών στρωμάτων που το
επωμίζονται μέσω της όλο και αγριότερης φορολογίας), χωρίς να υπάρχουν
τεράστιες καθυστερήσεις, χωρίς να βάζουν σε κίνδυνο την εργασία και τα
δικαιώματα των εργαζομένων σ' αυτά, αλλά και τις αρχαιότητες. Το παράδειγμα του
μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς και όλων των μεγάλων κατασκευαστικών έργων, είναι
χαρακτηριστικό για το πόσο άμεσα, αναγκαία και επείγουσα είναι η πρόταση του
ΚΚΕ για Ενιαίο Κρατικό Φορέα Κατασκευών. Πρόταση που έρχεται σε σύγκρουση με τα
μεγάλα μονοπωλιακά συμφέροντα του κλάδου, με τις σχετικές κατευθύνσεις της ΕΕ,
τον καπιταλιστικό δρόμο ανάπτυξης.
Από την προηγούμενη βδομάδα, αναζωπυρώθηκαν και
πάλι οι αντιπαραθέσεις για την πορεία του έργου, με αφορμή την απόφαση του
Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου για ανάδειξη κατά χώραν των αρχαίων που
βρέθηκαν στο σταθμό Βενιζέλου, ενώ από τον περασμένο Δεκέμβρη έχουν σταματήσει
οι εργασίες στη βασική γραμμή
του μετρό, καθώς η κατασκευάστρια κοινοπραξία (AIASA) κατέθεσε αίτηση διάλυσης
της σύμβασης, πιέζοντας να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της, για χρηματοδότηση
με επιπλέον εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Στο μεταξύ, απέλυσε σχεδόν το σύνολο
των εργαζομένων και το έργο κινδυνεύει να μείνει στη μέση.
